| 9月18日，四川省省长魏宏主持召开“推进四川汽车产业发展”专题会，我校汽车与交通学院主持党委工作副书记兼副院长周华参加了会议。《华西都市报》对此作了专题报道，并于9月19日以“‘四川造’汽车年产近百万辆 零部件配套成下一个‘风口’登载于头版头条及第二版。全文如下： 华西都市报讯（记者 王丹 李臣）许多人也许不知道，大众、丰田、吉利、沃尔沃……成都街头每天穿梭的车流，许多就是“四川造”。2010年到2014年，短短4年间，四川汽车产业规模从年产10.3万辆增加到96.3万辆，汽车制造业年产值达2280亿元。 9月18日，四川省政府大院里，一场围绕汽车产业的“脑力激荡”正在进行。在推进四川汽车产业发展专题会上，魏宏省长召集一汽大众、一汽丰田、成都高原、四川现代等企业负责人、行业专家，共同为四川汽车产业发展助力。 据悉，此次“脑力激荡”，将为四川制订相关政策提供重要参考。下一步，四川将出台进一步加快汽车产业发展意见，推动汽车产业加速发展。汽车产业已经成为四川重要的支柱性产业，在大量引入汽车整车制造后，零部件配套企业将成为下一步发展重点。 汽车零部件“四川造”未来本地配套率力争达60% 目前，四川已聚集了一汽大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃等一批整车制造厂，神龙汽车成都基地也在加速建设中，成都汽车产业在全国大城市中排名第十一位，但配套零部件企业的发展没跟上整车企业的步伐，成都汽车产业零部件本地配套率仅为26%。 “一汽大众落户后，带来了62家配套的零部件生产企业。”一汽大众相关负责人告诉魏宏省长，在此之前，除了一汽大众自己的发动机厂，四川本土缺乏变速箱、电控零部件在内的许多核心零部件企业。他建议，四川今后在招商引资时，将核心零部件企业的招商放到与整车企业招商同等重要的位置。 一汽丰田也面临同样问题。一汽丰田相关负责人表示，他们在川渝两地的零部件配套率只有25%左右。 今后，四川在发展汽车产业时，将做强全产业链，在重点整车周边打造若干零部件集聚区，瞄准一级零部件制造商，并延伸至二级零部件配套企业，三四级基础元器件企业，推动本地配套率达到60%。 注重补齐物流短板加快完善铁水联运大通道 四川汽车产业发展，还面临另一个课题——物流短板。“天津港的货物，要经过上海港、泸州港，最后才能到达成都，一般需要35天，导致对市场反应的速度大大降低。”一汽丰田相关负责人表示，如果走天津到成都的铁路，租用仓库也会增加成本。 目前，蓉欧快铁的建成对四川汽车产业的发展已经起到重要作用。以一汽大众为例，很多模具都在欧洲，过去走水运需要3个月，现在铁路运输大大缩短了时间。 未来，四川将推动建设、改造汽车生产基地进入高速公路的连接线；同时加快完善青白江、泸州港铁水联运的大通道，打通面向美日欧及东南亚整车及零部件出口的黄金水道；加快培育蓉欧快铁，布局面向欧洲和中亚整车及零部件出口陆上通道。 专家观点：“四川造”汽车产业最需提升“国际范儿” 西南交通大学汽车研究院院长胡广地：要适应汽车发展的新趋势，必须用新模式、新理念指导四川汽车产业发展。紧紧抓住国际化的技术、产品、人才，四川汽车产业才能获得较大提升。未来，四川需要加大力度吸引欧美知名汽车整车厂和核心零部件企业落户，开办合资生产项目；开发具有核心竞争力的汽车和零部件产品。打造国际汽车检测验证平台，与国际汽车企业、高校开办汽车研究院，引进和培养国际化的汽车人才。 四川应留住汽车产业决策权和资源配置权 四川省社科院经济研究所所长蓝定香：四川现有的汽车企业以整车和零部件制造为主，研发中心和总部都不在成都，未来可以引入、培育区域总部型汽车企业，把决策和资源配置权留在四川。 此外，现有公共配套还无法跟上汽车产业发展需求，汽车行业高端技术人才特别是外籍专家，对于医疗、教育都有很高的要求，只有完善公共服务才能吸引和留住人才。 补贴新能源汽车研发赢得核心竞争力 西华大学交通与汽车工程学院副院长周华：目前，政府对新能源汽车行业的补贴多集中在购车补贴，而技术研发的补贴更能够促进四川汽车行业赢得核心竞争力。 汽车后市场蕴藏巨大潜力，同时也是成熟汽车市场中重要利润来源。国内汽车产业正在逐渐从生产销售向汽车后市场升级，四川应该加大对于汽车后市场的培育力度。 |
